Jak szybko wymienić osprzęt bramy obrotowej?

一 Zanim zaczniesz, upewnij się, że masz zarówno bezpieczeństwo, jak i wydajność.
1. Lista narzędzi i innych przedmiotów
Niektóre podstawowe narzędzia to klucz imbusowy (2,5–6 mm), śrubokręt krzyżakowy, klucz nasadowy (10 mm–13 mm), klucz dynamometryczny, rękawice izolowane i gogle.

Potrzebne narzędzia: Lamar (do demontażu łożysk), zacisk sprężynowy (do manipulowania sprzączkami sprężynowymi) i multimetr (do wyszukiwania obwodów).
Lista akcesoriów: Dowiedz się, które części należy wymienić w zależności od objawów problemu, np. silniki, enkodery, wyłączniki krańcowe, części bramy, wały napędowe i tak dalej. Sprawdź także numer modelu i partii, aby upewnić się, że będą ze sobą współpracować.
2. Zasady bezpieczeństwa
Jak wyłączyć zasilanie: Wyłącz zasilanie bramy, umieść tabliczkę z napisem „Nie zamykaj” i poczekaj, aż układ hydrauliczny lub pneumatyczny zwolni dodatkowe ciśnienie.
Noś izolowane rękawice i okulary, aby uniknąć porażenia prądem lub zachlapania, a także wyczyść obszar, w którym będziesz pracować, aby upewnić się, że nie ma na nim żadnych zanieczyszczeń.
Tworzenie kopii zapasowych danych: W przypadku bram wyposażonych w tablice sterujące należy zapisać ustawienia parametrów (np. szybkość otwierania drzwi i czas ich otwarcia), aby nie trzeba było ich ponownie debugować po ich wymianie.
2. Jak wymienić podstawowy element: na przykład silnik i dźwignię hamulca
Przypadek 1: Wymiana silnika (jako przykład na bramce szlabanowej serii DS-TMG42X)
Rozbieranie starego silnika:
Zdejmij dźwignię hamulca, odłącz zasilanie, użyj klucza w kształcie litery L-, aby odblokować przednie drzwi i zdejmij cztery nakrętki z zacisku.
Zdejmij stary silnik i sześć śrub mocujących go na miejscu. Należy zwrócić uwagę na kolejność przewodów silnika (na przykład czerwony i czarny przewód dla przewodów zasilających oraz żółty i zielony przewód dla przewodów sygnałowych).
Załóż nowy silnik:
Umieść nowy silnik na miejscu i zrównaj otwory na śruby. Następnie użyj sześciu śrub, aby przytrzymać go na miejscu. Wartość momentu obrotowego musi mieścić się w zakresie podanym w instrukcji (np. 30–40N·m).
Podłącz ponownie przewody silnika, tak aby wspólny przewód (czarny) pozostał nieruchomy. Aby zmienić kierunek obrotów, należy zamienić przewody silnika po obu stronach (np. połączyć A z B i B z A).
Debugowanie i testowanie:
Po włączeniu zasilania obniż ręcznie dźwignię hamulca do 20 stopni i puść. Kąt odbicia powinien wynosić od 60 stopni do 70 stopni. Jeśli występuje różnica, wyreguluj nakrętkę napinającą sprężynę.
Użyj tablicy sterującej, aby ustawić parametry silnika, w tym czas potrzebny na przyspieszenie i spowolnienie. Następnie wykonaj test, aby sprawdzić, czy dźwignia hamulca porusza się płynnie w górę i w dół.
Przypadek 2: Wymiana części pręta śluzy (na przykładzie śluzy obrotowej pełnej wysokości)
Demontaż starej dźwigni hamulca:
Zdejmij uszkodzoną dźwignię hamulca, poluzowując śruby mocujące ją do wału napędowego i dźwigni hamulca (np. M8 × 20 mm).
Jeśli drążek i tuleja bramy są sześciokątne lub ośmiokątne, należy użyć specjalnego narzędzia, np. ściągacza, aby pomóc je rozebrać, aby nie uszkodzić otworu wału.
Załóż nowy drążek bramy:
Wyczyść wnętrze tulei i nałóż na nią odrobinę smaru (np. smaru litowego). Następnie włóż nowy drążek hamulcowy w tuleję i zrównaj suwak z końcem wału napędowego.
Dokręć śruby mocujące go razem, użyj twardych uszczelek gumowych, aby zapobiec poluzowaniu się, i utrzymuj wartość momentu obrotowego w zakresie od 15 do 20 N·m. Do kalibracji kierunku należy użyć funkcji „korekcji położenia zerowego” na płycie sterującej, aby ustawić poziom dźwigni hamulca (błąd mniejszy lub równy 1 stopień) i zresetować położenie otwarcia i zamknięcia.
Sprawdź czy dźwignia hamulca zatrzymuje się dokładnie przy 90 i 180 stopniach. Jeśli jest różnica, przesuń nieco wyłącznik krańcowy.
3, Ważne wskazówki dotyczące bezpieczeństwa: Nie pozwól, aby wystąpiły wtórne awarie
1. Akcesoria, które współpracują
Pasujące modele: Moc silnika, rozdzielczość enkodera i długość drążka bramy muszą odpowiadać oryginalnemu wyposażeniu. Na przykład bramka szlabanowa Hikvision serii DS-TMG42X wymaga własnego silnika, DS-TMG42X-M1.
Spójność w partiach: Ta sama partia akcesoriów działa lepiej razem ze względu na ich materiały i tolerancje, co zapobiega hałasowi lub zakleszczeniom wynikającym z różnic w komponentach.
2. Składanie rzeczy w całość
Czystość: Po rozebraniu przetrzyj sprężonym powietrzem otwory i gwinty wału, usuń plamy oleju i opiłki żelaza, zapobiegnij dodatkowemu zużyciu.
Kolejność dokręcania: Stosuj zasadę „najpierw środek, potem końce”, aby równomiernie dokręcić śruby w trzech krokach, zwiększając moment obrotowy za każdym razem o 30%.
Zarządzanie smarowaniem: Do części przekładni, takich jak łożyska i przekładnie, używaj specjalnego smaru, aby zapobiec stosowaniu zwykłego oleju silnikowego, który mógłby spowodować zbyt niską lepkość.
3. Ważne punkty dotyczące debugowania
Ograniczenie regulacji: możesz precyzyjnie-dostroić położenie zatrzymania drążka hamulca, korzystając z ustawień „ograniczenia otwarcia” i „ograniczenia zamknięcia” na płycie sterującej. Błąd będzie utrzymywany w granicach ± ​​2 mm.
Kalibracja magnesu: Jeśli musisz wymienić czujnik Halla lub magnes, musisz sprawdzić indukcję anteny płyty głównej za pomocą magnesu, aby upewnić się, że lampka sygnalizacyjna znajduje się we właściwym miejscu.
Testowanie obciążenia: aby sprawdzić wytrzymałość bramy i zabezpieczenie silnika przed przeciążeniem, symuluj rzeczywiste-sytuacje drogowe, takie jak naciśnięcie pieszego lub uderzenie samochodu.